Burgos airport car rental





car hire transfer at malaga airport Este año, será parecida a la de 2015 y regresa a todas la bases salvo a la de Villafría, que, de momento, no ha convencido a ninguna compañía, y si no lo hace se limitará a vuelos privados o charter. León es la que contará con un mapa de rutas más amplio.

Por ello, la opinión de la coalición es que "se mire hacia el norte o hacia el sur" y se cierre el de Burgos.

En el caso burgalés, vuelos a París y Baleares.

La compañía aún adeuda 30.000 euros por sus vuelos fallidos, según publicó Diario de León el miércoles.

El 3 de enero de 1928, el Consejo de Ministros aprobó la construcción del aeropuerto de la capital burgalesa y, el día 15 de ese mismo mes, el Ayuntamiento de Villafría acordó ceder al Consejo Superior de Aeronáutica Militar el campo denominado Gorreñal para construir allí el aeropuerto.

En el caso de La Virgen del Camino tras varios "chascos" con aerolíneas -Good Fly y León Air- y en el de Valladolid desde la retirada de las rutas internacionales. Al cierre del mes de abril, los datos anuales de Villanubla arrojaron un crecimiento de un 30 por ciento.

"Dudo mucho que se pueda presentar alguien", dijo.

El mayor porcentaje de vuelos ha sido emisor de pasajeras/os y realmente sólo la línea Burgos-Barcelona-Burgos podía considerarse receptora de turistas y/o visitantes que, en su mayor parte lo hacían para pasar uno o a lo sumo dos días en la capital de la provincia.

Para solucionar el problema y fletar aviones, el Ayuntamiento destinó una partida de 45.000 euros extras. Aun con todos estos apoyos públicos, Villafría no levantó cabeza y cerró 2013 con las peores cifras de su historia (el primer ejercicio sólo estuvo abierto seis meses). A pesar del más que evidente declive en la demanda y del fiasco de Good Fly, que se tradujo en un amargo enfrentamiento mediático y judicial entre el gerente de la empresa y el Ayuntamiento, el alcalde Lacalle no ha cejado en el empeño de dar actividad en el aeropuerto.

Cuando a principios del pasado año la Junta rescindió su relación con Air Nostrum, éste aeropuerto, junto con los de Burgos y Salamanca, vio perder sus vuelos regulares a la capital catalana, aunque el adiós no llegó a producirse.

El aeródromo burgalés continúa en caída libre.

Villafría, cuyo coste rondó los 45 millones de euros, se sitúa como la quinta instalación aeroportuaria con menos tráfico de viajeros de España, tan sólo superado por el helipuerto de Ceuta, el helipuerto de Algeciras, Son Bonet (Mallorca) y Huesca-Pirineos.

La cantidad, que sobre el papel tenía la intención de incentivar la llegada de pasajeros a Burgos por vía aérea, se usó realmente para apoyar la operación de vuelos chárter a Mallorca, Menorca o Ibiza, en viajes de vacaciones en los que embarcaban los burgaleses que cambiaban su ciudad por unos días en Baleares durante el verano del año pasado. Al contrario de lo que sucedía en los consorcios de promoción de otros aeropuertos similares, el equipo de Lacalle dio esos 200.000 euros directamente al operador en lugar de ir liquidando la aportación tras cada vuelo operado.

Según los organizadores, en una prueba como la Vuelta de España "se busca la capacidad de los pilotos para mantener regularidad y precisión durante las etapas competitivas, al tiempo que se pretende fomentar la relación entre todos los integrantes de la familia de la aviación general a través de una competición entre los pilotos". Casi un centenar de personas se acercó este sábado hasta el aeropuerto de Burgos para contemplar una muestra de 12 aeronaves y 30 vehículos históricos que hicieron a más de uno retroceder a la década de los años 20 y 30, fechas en las que fueron fabricadas la mayoría de las aeronaves que, pese a la edad, se encuentran en perfecto estado de uso y conservación. El aeropuerto de Burgos se convirtió en un museo improvisado en el que mostrar una decena de reliquias de la Historia de la aviación.

La exposición al público será el día 10, por la mañana de 11:00 a 14:00 horas y por la tarde de 17:00 a 19:00 horas. La historia de la aviación en unas frases El deseo de volar del hombre es tan antiguo como la humanidad.

En el capítulo de desastres se incluye también el episodio protagonizado por la empresa burgalesa Good Fly, que en el verano de 2013 obtuvo 200.000 euros del consorcio para organizar vuelos chárter en la época estival.

El concurso salía por dos años y una aportación de 600.000 euros anuales, fruto de las cantidades aportadas al alimón por el Ayuntamiento y la Diputación de Burgos, que darían 150.000 euros al año cada uno, más los remanentes que se habían quedado sin gastar en ejercicios anteriores.

Era evidente que no iba a ser rentable.

Lo utilizaron primeramente la Royal Canadian Air Force y la Royal Air Force. - Piper PA-18: también denominado Super Cup, fue introducido por Piper en 1949, se fabricó durante más de 40 años con una producción de más de 9.000 unidades.

En febrero de 1999 se produce la apertura oficial del aeropuerto y en junio de ese año el Ministerio de Fomento inaugura los hangares actuales.

Y no sería hasta el siglo XX, y más concretamente el 17 de diciembre de 1903 cuando se realizaría el primer vuelo controlado de una máquina más pesada que el aire.

A partir de 1936, los campos de Gamonal y Villafría unen sus instalaciones con lo que pasan a formar una sola infraestructura aeronáutica. El 8 de agosto de 1941, el Ayuntamiento de Burgos acuerda adquirir una finca rústica de casi 300 mil metros cuadrados que forma parte del antiguo monte de Gamonal; el 10 de noviembre, la alcaldía ofrece estos terrenos al Ministerio del Aire; el 6 de diciembre, un decreto otorga carácter de urgencia a la instalación de servicios y ejecución de obras en los campos que se trataba de unir definitivamente. Por cierto que en Burgos nació el Ministerio del Aire después de la guerra civil, al modernizar los efectivos del Servicio de Aeronáutica Militar creados por el Rey Alfonso XII en 1910, que a su vez eran herederos del Servicio Militar de Aerostación, dependiente entonces del Cuerpo Militar de Ingenieros, fundado por el mismo monarca. El 21 de julio de 1949 comenzó sus actividades la Milicia Aérea Universitaria, tras lo que se formarían 22 promociones en sus instalaciones, entregándose en 1971 los despachos de la última.

Más recientemente, en 1995, el Ministerio de Defensa cedió los terrenos del aeropuerto para que el Ayuntamiento de Burgos crease el primer aeropuerto municipal de España, con una serie de obras sufragadas por el ayuntamiento de la ciudad, como el asfaltado de la antigua pista de 1.339 metros.

Además, el gestor aeroportuario adelanta que Villafría será el primer aeropuerto de la red que funcionará durante determinados periodos como aérodromo de uso restringido.

Mientras tanto, este jueves no hay ni un vuelo comercial programado en Villafría por falta de pasajeros. Un aeropuerto sin suerte Si bien todos los alcaldes han visto siempre réditos políticos al exigir por agravios comparativos un aeropuerto en su ciudad o bien pedir reformas o ampliaciones de la pista de vuelo al Ministerio de Fomento y a Aena, el caso burgalés ha ido siempre un poco más allá en comparación con otras ciudades españolas.

Un esfuerzo económico arrancado de otras partidas que, a buen seguro, serían mucho más urgentes en los municipios dependientes de esta Institución. El retorno obtenido en el territorio burgalés es difícilmente calculable pero seguramente escaso por no decir prácticamente nulo.

En este caso, y echando aún de menos los vuelos internacionales que emigraron de Villanubla en 2013, el estío traerá consigo 25 conexiones diarias a cargo de cuatro compañías diferentes.

Good Fly, que no es una compañía aérea sino un intermediario, recurrió a aviones de compañías polacas o eslovacas para los vuelos que salían desde Villafría con destino Menorca o Ibiza.

Emilio Herrera efectúa una observación de un eclipse de sol, desde un globo aerostático un 30 de agosto. 1.911: El diario parisino "Le Petit Parisien" organizó el primer Raid Paris-Madrid; el Real Aero Club de España, (fundado en 1.905), se encargo de las etapas que transcurrían por España; Jules Vedrines, el 26 de mayo, y tras un accidentado aterrizaje en Burgos, llega a Madrid en solitario ganando el Raid.

Con el objetivo de completar la oferta de vuelos comerciales existente por entonces, cada una de las instituciones aportaba anualmente 150.000 euros al ente.

Lo hará con conexiones a Palma de Mallorca de Air Europa.

El Consorcio tomó el relevo de la Junta y llegó a un acuerdo con la compañía.

2013 no ha sido un año brillante para el aeropuerto de Burgos.

En 1973 se constituye el que hoy es Real Aeroclub de Burgos.

En la exhibición pudieron verse piezas únicas como una Bücker, un DC-3 y un Saeta, junto con avionetas de uso militar, que actualmente son propiedad de coleccionistas y amantes de la aviación. Todas las naves aterrizaron en el aeropuerto burgalés desde ciudades como Madrid, Badajoz y París, entre otras, y algunas llegaron hasta la pista durante la mañana, para disfrute del público que se encontraba en el recinto aeroportuario. Un modelo Douglas DC-3, fabricado por Air France y procedente de Francia fue una de las piezas más contempladas.

La nacionalidad de las compañías no hubiera pasado de anecdótica si no fuera porque a final de temporada, ante los impagos de Good Fly, estas aerolíneas se negaron a seguir volando y algo más de un centenar de personas se quedaron sin posibilidad de regresar a Burgos desde Baleares.

La nueva Sociedad de Promoción se encargará de la gestión de Villafría El Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de Burgos ya es, oficialmente, historia después de que el Pleno del Ayuntamiento haya aprobado por unanimidad su disolución.

"Lo que no se puede pretender es que con el dinero estrictamente local (Diputación y Ayuntamiento) se consigan los mismos objetivos", agregó en alusión a la nula aportación de la Junta de Castilla y León, que hasta mayo del año pasado aportaba más de dos millones de euros para que volara Air Nostrum.

Y aunque recuperar este volumen de usuarios es a día de hoy una utopía -la media ahora es de 700- , el optimismo reside en que las cifras positivas en breve se verán reforzadas.

Según informó, "ante los impagos de Good Fly, las aerolíneas se negaron a seguir volando y algo más de un centenar de personas se quedaron sin posibilidad de regresar a Burgos desde Baleares".

"Supone una respiración artificial.

A esto hay que añadir que Good Fly no era una compañía aérea sino un intermediario que vendía billetes y recurría al alquiler de aeronaves a terceros, dándose el caso de que, con el apoyo de dinero público, los burgaleses volaban desde Villafría a Menorca o Ibiza en aviones de compañías polacas como Enter Air o eslovacas como Danube Wings. Vista aérea del aeropuerto de Burgos Vista aérea del aeropuerto de Burgos.

En concreto, a Barcelona, Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca, Málaga, Alicante y Las Palmas de Gran Canaria. Cuatro compañías El siguiente con más conexiones será el de Valladolid, que suele acumular tres cuartas partes del tráfico aéreo de toda la Comunidad.

Fuentes de la organización adelantaron que, además, es la única pieza que se conserva en España de un total de 14 que se fabricaron durante la década de los 30.

Para Daniel De la Rosa, la del Consorcio era una "Crónica de una muerte anunciada" y ha abogado porque, desde la nueva Sociedad de Promoción se apueste firmemente por el aeropuerto destinando una partida que no baje del millón de euros anual y ha criticado que desde el principio se haya apostado por la oferta más barata.

Entre 1.936 y 1.939 en Burgos se desarrollan multitud de operaciones militares, con motivo de la guerra civil española. 1.946: Se creo la Milicia Aérea Universitaria, en la que se formaron gran cantidad de pilotos militares y que estuvieron en servicio hasta el año 1.966, año en que el aeródromo de Villafría despidió a la última de sus promociones.

Por último, la portavoz del Equipo de Gobierno, Gema Conde, ha recordado al PSOE que el Ayuntamiento no destinara ni un solo euro a la promoción del aeropuerto.

El pliego se cerraba en blanco avivando los temores de cierre en una infraestructura que, sin vuelos comerciales desde el pasado verano, apenas superó los 100 pasajeros. Se buscaba una compañía que ofertara una ruta regular a Barcelona, con al menos cinco vuelos a la semana, con salida a primera hora de la mañana y regreso a última de la tarde.

"Suplir la retirada del dinero regional es prácticamente imposible", lamentó el regidor 'popular' insistiendo en que esta decisión marcó "un antes y un después". Ante la falta de colaboración autonómica, la compañía suspendió la ruta a Barcelona y abandonó la región.

En esta ocasión la Vuelta no pasará por tierras burgalesas ya que el recorrido se realizará por las Islas Canarias. Los participantes burgaleses son el piloto del Aero Club de Burgos Julián Gurreo, y el instructor del Aero Club de Burgos y España Adrián Labarga.

El resto, subieron a bordo del colchón que supone la oferta estival.

Será momento de buscar soluciones diferentes para el mismo mientras llega el día, y ojalá llegue aunque parece que tardará, en el que sí se posible volver a tenerlos. SOLICITA Que la Diputación Provincial de Burgos deje de hacer aportaciones económicas al Consorcio para la promoción del aeropuerto de Burgos destinadas a subvencionar vuelos comerciales. Que la Diputación trabaje en el consorcio para buscar usos alternativos (o paralelos) a la aviación comercial como el transporte de mercancías, la formación, el mantenimiento de aeronaves u otros servicios propios de este tipo de instalación. El Pleno Municipal ratifica la decisión de todos los grupos para la extinción de este ente.

Así, las instituciones de la capital y la provincia y las empresas más relevantes con presencia en el mismo ámbito geográfico crearon GABSA (Gestión del Aeropuerto de Burgos, S.A.), encargada de gestionar el aeropuerto.

Además, una serie aviones con una interesante "vida aeronáutica" en España.

En los cinco siguientes ejercicios, nunca se superaron los 35.500 usuarios, por más que el plan director del aeropuerto preveía sobrepasar ampliamente los 100.000 pasajeros desde el primer año entero de funcionamiento, con previsiones de volar a siete destinos nacionales y tres internacionales. Del mismo modo que no se alcanzó ese número de pasajeros, tampoco Burgos tuvo tantos destinos, a pesar de que la Junta de Castilla y León apoyaba económicamente, a través de acuerdos de publicidad, la programación de frecuencias desde los cuatro aeropuertos de la comunidad.

Al margen de Vitoria, apenas 119 kilómetros separan al aeropuerto de Burgos de Bilbao, 107 de Logroño, 120 de Santander o 125 de Valladolid.

Así, el que iba a ser el primer aeropuerto comercial de España de titularidad municipal no tenía las condiciones idóneas.

Siendo el primero campeón del IV Trofeo de su Majestad el Rey y Vigésima primera Vuelta Aérea del Real Aero Club de España en el año1.980. A la participación siguió la organización de los campeonatos de Crono Absoluto de los años 1.981 , 1.982 y 1.983 ; en 1.984 el Aero Club de Burgos organiza la primera concentración de aviones antiguos que tuvo dimensión internacional, siendo la primera celebrada en España; la Vuelta Aérea del RACE de los años 1.992 y 1.994 tuvieron etapa en Villafría. Un interesante grupo de aviones y vehículos históricos se van a reunir del 9 al 11 de julio en el Aeropuerto de Burgos gracias al consorcio para la promoción del aeropuerto, que en colaboración con el Real Aero Club de España, el Real Aero Club de Burgos y el Club de Vehículos Históricos de la ciudad, han preparado la I Concentración de Aviones y Vehículos históricos.

Su origen se remonta al primer decenio del siglo XX cuando se estableció en Gamonal un pequeño destacamento militar.

Comienzan los tiempos y el interés por los grandes raids y rutas transcontinentales. 1.921: En el entonces aeródromo de Gamonal, se funda la Escuela Elemental de Vuelo del Ejército, que volaran los D.H.9.

El 3 de enero de 1928 el Consejo de Ministros aprobó la construcción del aeropuerto burgalés y el 15 del mismo mes, el Ayuntamiento de Villafría acordó ceder al Consejo Superior de Aeronáutica Militar el campo denominado Gorreñal para construir allí el aeropuerto.

Prueba de que los 600.000 euros anuales del pliego son insuficientes, es que el último operativo contratado en León partía de un presupuesto superior al millón de euros. Es la quinta instalación con menos tráfico Ahora, el organismo de promoción en el que participan tanto el Ayuntamiento burgalés como la Diputación ha decidido iniciar negociaciones particulares con las aerolíneas para recuperar los vuelos regulares, fundamentalmente la conexión con Barcelona, tal y como adelanta el Diario de Burgos.

Cierto es que venían de tocar suelo.

Y ya en la historia real hay que recordar a Diego Marín Aguilera, un ganadero e inventor de la provincia de Burgos, que el 15 de mayo de 1793 hizo el primer vuelo documentado de un ser humano, con un recorrido de unos 360 metros sobre un artilugio de madera y metal fabricado por él durante unos seis años.

A partir de 1936, los campos de Gamonal y Villafría unen sus instalaciones con lo que pasan a formar una sola infraestructura aeronáutica.

En enero, no llegaban a 150. Mientras en Matacán y Villafría el contador de viajeros se había quedado en este 2016 prácticamente a cero al sumar sólo operaciones puntuales y no regulares, en León y Valladolid se ha invertido la situación o, al menos, mantenido.

Desde entonces, y durante el período estival, el aeropuerto ha albergado diversas actividades docentes y de entrenamiento. En el mes de agosto de 1995, el Ministerio de Defensa firmó un convenio con el Ayuntamiento de Burgos por el que se cedían las instalaciones del aeródromo de Villafría para uso exclusivamente civil.

Los grandes vuelos siguen; el gran aviador Pombo, utiliza en varias ocasiones el aeródromo de Burgos. 1.925: Aterriza un Potez 15 procedente de París; los vuelos comerciales comienzan. 1.927: Se crea la Junta Nacional del Aeropuerto de Burgos. 1.928: Se crea el Club Aéreo Popular Burgalés. 1.929: Se inaugura el Aeropuerto de Burgos.

Es decir, el aeropuerto de Burgos no puede sostener por sí mismo una oferta de vuelos comerciales y solo la inyección económica pública puede ofertar una programación regular de vuelos pero, y esto es aún más grave, ni siquiera esa aportación de dinero público asegura que dicha programación sea exitosa.

En el mes de abril Matacán sólo sumó 1.600 viajeros, frente a los 2.800 del mismo periodo de 2015.

Sirva como ejemplo la cercanía del norte de nuestra provincia con el aeropuerto de Bilbao o el de Santander y, del mismo modo, la facilidad de los municipios del sur provincial para llegar al aeropuerto madrileño de Barajas, uno de los más grandes de Europa. Como asegura la propia gerente del Consorcio para la promoción del aeropuerto de Burgos, hasta el día de hoy "todas las rutas que se han operado han sido ayudadas", "el tráfico generado desde 2008 ha fluctuado en función de la ayuda aportada, más ayudas, más rutas, (), menos ayudas, menos rutas".

Esperamos con este resumido artículo, sirva para dar a conocer otra actividad aérea realizada bajo el patrocinio del Aero Club de Burgos y deseando al nuevo Aeropuerto (el primero privado de España) el desarrollo que se merece en esta bella tierra castellana. El 15 de mayo de 1.793 , Diego Marín Aguilera, burgalés, en Coruña del Conde, localidad próxima a Aranda de Duero, realiza el primer vuelo del hombre con un aerodino construido por el mismo. 1.905: D.

Llegabas a mayo, que es cuando empezaba el operativo de verano y tenías el dinero de la anterior campaña y el de la presente.

"Mala pinta tiene", concluyen desde Imagina Burgos.

"El coste de explotación y las pérdidas económicas se mantienen dentro de unos márgenes razonables", asegura.

Heinkel 1936 1.924: Comienza en la ciudad de Burgos la preocupación por la necesidad de un aeropuerto.

Muchas cuentan además con complementos de última generación que han ido incorporando sus dueños, como asientos y complementos que, en el caso del DC-3, convierten al avión en un vuelo de clase 'business'. El AEROPUERTO DE BURGOS está situado en una amplia llanura a unos cuatro kilómetros al noreste de la capital.

Este jueves, la presencia humana se limitaba a un guardia de seguridad y agentes de la Guardia Civil.

Asimismo, dicen que además de los vuelos comerciales, el aeródromo cuenta con vuelos de emergencia, de escuela, aerotaxis, privados, de mantenimiento y de hospital.

El 21 de julio de 1949 comenzó sus actividades en Burgos la Milicia Aérea Universitaria, formándose en sus instalaciones 22 promociones de pilotos, entregándose en 1971 los despachos de la última de ellas.

Si se analizan en su conjunto, las cifras de pasajeros de Castilla y León en los cuatro primeros meses del año se han elevado en un 14 por ciento respecto a 2015, pero sólo representan a un 41 por ciento de las de 2007, antes de que Villafría entrara en funcionamiento. Nadie quiere operar desde el aeropuerto de Burgos.

Así, entre junio y septiembre se prevén 16 vuelos semanales a costas e islas.

Ni una sola operación en enero. "Tenemos Vitoria a una hora y ellos lo han hecho muy bien, no podemos competir", asegura Gil, al tiempo que destaca la escasa tradición de volar desde Burgos.

Y ello pese a que hubo vuelos con motivo de la Semana Santa.

Desde las filas socialistas apuestan por un mayor esfuerzo económico y supeditan su apoyo a lo que pase en la reunión de este viernes.

Estos pilotos consiguieron "sus alas" en las Bucker Bü 131 Jungmann, aviones de las que varias unidades se podrán ver en la I Concentración de Aviones y Vehículos Históricos, Burgos Fly-in Aero-Retro. El Aeropuerto de Villafría se abrió al tráfico civil en otoño de 1971.

"Una auténtica joya", destacó en declaraciones a Ical el presidente del Real Aeroclub de España y de Burgos, José Luis Olias, quien manifestó que esta muestra tiene el objetivo de dar un impulso al aeropuerto burgalés, tres años después de su puesta en marcha. Uno de los vehículos estrella que se expusieron, propiedad del Real Aeroclub de Burgos, fue una avioneta de uso militar utilizada como vehículo de evacuación médica durante la II Guerra Mundial.

Ya lo avisó el alcalde burgalés, Javier Lacalle, hace unas semanas.

Hablamos por tanto de más de un millón de euros puestos por la Diputación de Burgos en estos siete años.

Por tanto, pese a la generosa (excesivamente generosa) aportación de la Junta de Castilla y León en su momento, el número de usuarios del aeropuerto hacia sostenible la instalación aeroportuaria. Pero, acompañando al escaso retorno medido en cifras, la historia reciente del Consorcio se encuentra con capítulos lamentables como las espantadas de Good Fly o León Air más recientemente dejando en ambos casos a pasajeras/os sin posibilidad de regreso a sus hogares o el extraño asunto de la participación que ostentó la gerente del Consorcio en la empresa que obtenía fondos de ese mismo ente. En definitiva, a esta provincia y a esta Diputación, el más de millón de euros aportados hasta la fecha ha traído bastante más pena que gloria.

Sin embargo no se pueden olvidar la historia de este aeropuerto.

Finalmente, el aeropuerto de Burgos - Villafría es declarado de interés general mediante Orden de 20 de octubre de 2000 y se reserva el Estado su gestión directa. Sólo dos de los aeropuertos de la Comunidad, Valladolid y León, han conseguido mantener vuelos regulares tras la renuncia de las arcas autónomicas a seguir sufragando conexiones vía acuerdos publicitarios.

El Real Aero Club de España, organiza un brillante festival y concurso aéreo; es un 20 de julio. 1.934: Debido al gran interés que existe por la aeronáutica en la región y para darle una mayor dimensión, se crea el Aero Club de Castilla. 1.936: El burgalés D.

ec-cjg bañuelos.jpgPronto Arraiga la afición por las vueltas aéreas y los campeonatos, formándose tripulaciones estables que dieron grandes triunfos al club, Bañuelos, Diez, Jiménez, Bauza, etc.

Además, la Junta Arbitral de Consumo ha emitido 47 laudos en los que obliga a la empresa a pagar a los 108 afectados un total de 50.977 euros.

En los últimos años varias decenas de unidades han llegado a manos civiles, como este avión, basado en el Aeropuerto de Burgos, el primero que se puede disfrutar en España. - Piper PA-20 Pacer: es un monomotor de tren triciclo y ala alta diseñado por Piper después de la II Guerra Mundial, que realizó su primer vuelo en 1949 y que contó en sus diversas versiones con motores entre 125 y 150 CV de potencia. -Piper L-14 Army Cruiser: avión del que queda esta una única unidad, y de la que se fabricaron 14 aviones de esta versión que se utilizó para evacuaciones médicas durante la II Guerra Mundial. - De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk: es un entrenador primario de dos plazas que fue diseñado por De Havilland Canada tras la II Guerra Mundial.

En 2015, los meses de julio, agosto y septiembre sumaron un treinta por ciento de los usuarios totales de todo el año.

Ya la mitología griega tiene ejemplos de ellos, como las leyendas de Dédalo e Icaro, y su intento de volar con unas alas hechas de plumas adosadas a sus brazos.

En octubre, como presidente del consorcio de promoción de esas instalaciones, instó a Aena a que en el aeropuerto pudieran operar vuelos de fuera del espacio Schengen, esto es, más allá de los 26 países adheridos al tratado para la libre circulación de las personas, lo que convertiría a la terminal burgalesa en frontera internacional. Con esta petición a Aena, que se ha hecho extensiva a los Ministerios de Interior, Hacienda y Fomento, el Ayuntamiento quiere que desde Burgos se vuele a lugares como Casablanca, Dubrovnik o El Cairo.

"Sólo lo hacen los que se lo pueden permitir.

Los 18.905 pasajeros con los que cerró el ejercicio (un 10% menos que el año anterior) están muy lejos de las cifras optimistas que se pronosticaban en verano de 2008, cuando la entonces ministra Magdalena Álvarez inauguró el nuevo aeropuerto de Villafría al alimón con Juan Carlos Aparicio, entonces alcalde de la ciudad y antiguo ministro de Trabajo del segundo Gobierno de José María Aznar.

"Ahora sólo hay vuelos privados", aseguró uno de ellos.

"Podrá sguir teniendo actividades como el mantenimiento de aeronaves, bases de escuelas de vuelo para pilotos o vuelos turísticos (aquellos que tienen un máximo de seis plazas)", rematan sobre un aeropuerto que aunque preveía superar los 100.000 pasajeros desde el primer año de funcionamiento, nunca superó los 35.000.

Son muchos años de promesas que nunca se cumplieron y la realidad se hace tozuda a la luz de los datos: lamentablemente hoy no es posible mantener vuelos comerciales en el aeropuerto de Burgos.

Este martes se cumplían los peores pronósticos y ninguna compañía aérea se presentó al concurso para contratar una nueva operativa de vuelos en Villafría.

"Era un poco de trampa", asegura Javier Gil, concejal de Imagina Burgos, la candidatura popular integrada por Izquierda Unida y Equo fundamentalmente, partidaria de no subvencionar vuelos comerciales con dinero público.

El resto se va a Madrid o Bilbao".

Una versión de este aeroplano fue utilizada el 25 de julio de 1909 para realizar el primer vuelo sobre el Canal de la Mancha. - En el grupo de los entrenadores militares que han servido en el Ejército del Aire no podía faltar la Bucker Bü 131 Jungmann (denominado también CASA 1.131) un entrenador alemán que se desarrolló en la década de los años 30 y que fabrico bajo licencia la empresa española CASA hasta principios de los años 60, estando en servicio como entrenador básico en la Fuerza Aérea Española hasta 1968. - North American T-6 Texan (del que habrá dos unidades en la exposición): es un entrenador que realizó su primer vuelo en 1935, y que en España se empezó a utilizar a partir de 1954 como entrenador militar con un impresionante motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 600 CV de potencia. - Hispano Aviación HA-200 Saeta: un avión de entrenamiento y cazabombardero español fabricado por la compañía Hispano Aviación con los diseños del alemán Willy Messerschmitt en los años 50.

Cuenta además con la particularidad, de ser uno de los primeros aviones que se matricularon en España. De hoy, ayer y mañana A punto de cumplir los 75 años, todas las naves que se exhibieron tienen la particularidad de ser el vehículo de transporte de sus dueños; coleccionistas, pilotos y amantes de la aviación que han comprado y rescatado estas avionetas del abandono. Precisamente, algunas de los aviones han permanecido años en restauración.

Unos años después el gobierno del Rey Alfonso XIII creó por Real Decreto de 19 de julio de 1927 el Aeropuerto Nacional de Villafría.

Además, el Consorcio de Promoción del aeropuerto contemplaba la opción de una operativa especial de verano.

El enlace con Francia desapareció por inviable a principios de 2012 y salvo el de Barcelona, que ahora renquea, el resto se mantuvo de modo testimonial. Aunque el aeródromo haya sido escala de grandes raids, tanto intercontinentales como nacionales, siempre será recordado el Aeródromo de Villafría (municipio al que pertenece) como el lugar donde las MAU formaron gran cantidad de pilotos durante 20 años, gracias a la colaboración del Ejército del Aire con la Universidad.

En total, se han producido más de 2.800 L-39 para más de 30 Fuerzas Aéreas de todo el mundo.

En cuanto a León, las cifras son más modestas.

Las razones que hace unas semanas el vicealcalde Ángel Ibáñez esgrimía en declaraciones al diario local El Correo de Burgos eran meridianas: "Croacia, Turquía o Túnez son lugares muy atractivos donde viajan muchos españoles con motivo de sus vacaciones y que ahora no se pueden realizar por no ser puesto fronterizo". Finalmente Aena ha mostrado su conformidad a la solicitud, mediante carta dirigida al Ayuntamiento hace una semana, con la intención de que uno de sus aeropuertos menos concurridos pueda tener vuelos internacionales más allá del espacio Schengen y que los ciudadanos de Burgos que se lo puedan permitir, tengan la posibilidad de volar a destinos vacacionales desde su aeropuerto, sin tener que desplazarse a Madrid o Bilbao. Actualmente, la petición oficial para la modificación de condiciones fronterizas del aeropuerto está en preparación y tendrá que ser aprobada por la Secretaría de Estado de Seguridad, calculándose en unos 50.000 euros los costes de adaptar la terminal, dejando al margen el refuerzo de personal que esto pueda conllevar.

Esta aeronave bimotor utilizada para el transporte civil y militar, de pasajeros y carga, realizó su primer vuelo en 1935, y a día de hoy sigue en vuelo, no solo como avión "turístico", sino que realizando múltiples vuelos comerciales de carga y pasajeros en muchos rincones del mundo. - Blériot: una aeronave monomotor diseñada en los primeros años del siglo XX, un auténtico pionero de la aviación.

Siete años, y ningún cambio significativo en las perspectivas a corto y medio plazo, son más que suficientes para concluir que la situación del aeropuerto de Burgos no tiene visos de mejorar y que seguir aportando dinero a un Consorcio que se ha demostrado impotente para conseguir una mínima viabilidad, no tiene sentido ni es políticamente responsable. Nuestro municipios necesitan realidades, y realidades cercanas como todas/os sabemos: telefonía, internet, televisión, carreteras, inversión social por tanto es el momento de no seguir aportando dinero público a este fin irrealizable por muchas promesas vacías que nos hagan.

¿Solución? Un rescate de 45.000 euros desde el Consorcio. Aena no se plantea el cierre de Villafría: "Las pérdidas se mantienen dentro de unos márgenes razonables" "Las pérdidas se mantienen dentro de unos márgenes razonables" Aena, por su parte, defiende que el aeropuerto cuenta con "un plan de eficacia que permite su viabilidad".

Tuvo su primer aterrizaje inaugural con un vuelo de Air-Nostrum proveniente de Barcelona el día 10 de Julio de 2008. Se encuentra ubicado sobre terrenos pertenecientes al término municipal de la ciudad y comprendidos entre los pueblos de Gamonal y Villafría.

Sin embargo, desde que llegó a su puesto en junio de 2011, el alcalde de Burgos, Javier Lacalle, ha querido dar un impulso al llamado "Consorcio para la promoción del aeropuerto de Burgos", formado por Ayuntamiento, Diputación y Gobierno regional, que en la temporada de verano de 2010, con el argumento de mejorar las cifras de pasajeros, promocionaba vuelos chárter de verano, subvencionando a las aerolíneas que los realizaban. Para la temporada de verano de 2013, una empresa burgalesa, Good Fly, obtuvo una aportación de 200.000 euros pagados por el consorcio para la organización de unos cuantos vuelos chárter durante la temporada de verano.

En este punto existe una glorieta en la que uno de sus ramales es la v­ía de acceso al aeropuerto que desemboca frente al edificio terminal y donde se encuentra además un amplio aparcamiento gratuito con 188 plazas. Las conexiones de autobús son: De la ciudad al aeropuerto: Plaza de España " Avenida de la Paz 18 " Avenida de la Paz 32 " Avenida de Castilla y León 18 " San Roque 2 " Vitoria 140 " Vitoria 166 " Vitoria 194 " VVitoria 228 " Vitoria 252 " Martín Cobos " Aeropuerto. Del aeropuerto a la ciudad: Martín Cobos " Vitoria 255 " Real y Antigua " Vitoria 175 " Vitoria 157 " Juan XIII " Academia de Ingenieros " San Roque 1 " Avenida de Castilla y León " Avenida de la Paz 41- Avenida de la Paz 15 " Plaza de España. Con horario desde Plaza de España, 90 minutos antes de la salida programada del vuelo; desde el aeropuerto, 15 minutos después de la llegada del vuelo. portavoz del grupo de diputados y diputadas de Imagina Burgos en la Diputación Provincial y al amparo de lo dispuesto en el artículo 97/3 del Reglamento de Organización, Funcionamiento y Régimen Jurídico de las Entidades Locales, presenta ante el Pleno del 2 de octubre de 2015 la siguiente PROPOSICIÓN Que esta Diputación Provincial de Burgos deje de hacer aportaciones económicas al Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de Burgos destinadas a subvencionar vuelos comerciales En el año 2009 se crea el Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de Burgos del que formaban parte por entonces Ayuntamiento de Burgos, Diputación Provincial y Junta de Castilla y León.

Por su parte, Air Europa viajará a la capital balear y a Tenerife. Por último, Salamanca recuperará del 22 de julio al 4 de septiembre la actividad regular de sus pistas que cesó en octubre de 2015.

Lejos están de los dos mil pasajeros diarios que en 2007 pasaron por las terminales de Castilla y León.

"Si no, a medio plazo Villafría se cerrará", zanjó el concejal Daniel de la Rosa.

Alberto Salinas, se compra un avión Cuadron C-286 para efectuar vuelos comerciales entre Burgos, Madrid y Barcelona.

En resumen, la provincia no ha obtenido rentabilidad de ningún tipo de su participación en el consorcio siendo su presencia en el mismo la de mero aportador de fondos económicos para sostener unas líneas comerciales deficitarias de por sí y que daban un escaso servicio real a las/os habitantes de Burgos capital y, si acaso, las localidades más cercanas a la misma. El enclave geográfico de nuestra provincia y la existencia de varios aeropuertos a nuestro alrededor hace que, en la mayor parte del territorio burgalés sea más sencillo, ágil y práctico (o al menos en la misma medida) acercarse a otros aeropuertos con muchas más conexiones y vuelos que al de Villafría.

Y si en los otros dos aeropuertos los vuelos estivales dan un soplo de aire, en este caso devuelven la vida.

De grandes dimensiones, el DC-3 fue uno de los aviones que revolucionó el transporte de pasajeros en los años 1930 y 1940, y uno de los primeros en ponerse al uso del transporte de pasajeros.

Es un avión a reacción de entrenamiento y ataque ligero fabricado en Checoslovaquia durante los años "60 para reemplazar al L-29 Delfín.

Este vuelo fue llevado a cabo por los hermanos Wright, que logro con su aeroplano, una altura de 37 metros, un tiempo en el aire de 12 segundos y una velocidad media de 48 km/h. Estas y otras historias fueron los precursores para la evolución de la aviación, que en poco más de 100 años, con el impulso del talento humano, acompañado en muchas ocasiones por necesidades militares, ha conseguido desarrollos espectaculares como el nuevo Airbus A380, un avión de pasajeros de cuatro motores y una cabina completa de dos pisos, capaz de transportar a un máximo de 850 pasajeros (en una hipotética configuración única de clase turista de alta densidad), aviones militares de reconocimiento como el Lockheed SR-71 Blackbird que puede volar a una velocidad de 3.500 km/h, o un conjunto de avión y nave espacial preparado para llevar, a partir del 2011, a los primeros turistas al espacio llamado SpaceShipTwo. El Aeropuerto de Burgos Actualmente el Aeropuerto de Burgos dispone de unas modernas instalaciones con una nueva pista de 2.100 metros de longitud, una torre de control de nuevo diseño, un nuevo edificio terminal de 2.326 metros cuadrados y 4 mostradores, así como un edificio de servicios.

Realizó su primer vuelo el 12 de agosto de 1955, convirtiéndose en el primer reactor construido por la industria aeronáutica española. - Aero L-39 Albatros: el más moderno, pero un auténtico clásico.

Francisco Vidal del Real Aero Club de Santander; los comienzos fueron con unos aviones por todos queridos, las AISAS I-11B, procedentes del Ejército de Aire, EC-BTM y EC-BPR, a las que siguieron dos AISAS I-115, y por fin la moderna Cessna C-150.

Tras esto, el gobierno del Rey Alfonso XIII creó por Real Decreto de 19 de julio de 1927 el aeropuerto nacional de Villafría de Burgos.

En 2015 se rompió la racha de descensos acumulados y en los primeros cuatro meses de 2016 la tendencia se ha mantenido al alza.

Lacalle, que sustituyó al que fuera ministro de Trabajo Juan Carlos Aparicio al frente del consistorio en 2011, no dudó en criticar al PSOE por haberse opuesto "siempre a dedicar un solo euro al aeropuerto y ahora viene diciendo que le parece poco" lo que ponen las administraciones.

Como anécdota, el aviador francés Jules Vedrines ganó el Raid París-Madrid en 1911 tras realizar la última etapa entre el antiguo aeropuerto de Burgos y Getafe, el recorrido final de esta mítica prueba aeronáutica. No hay que olvidar que en Burgos nació el Ministerio del Aire después de la guerra civil, al modernizar los efectivos del Servicio de Aeronáutica Militar creados por el rey Alfonso XIII en 1910, que a su vez eran herederos del Servicio Militar de Aerostación, dependiente entonces del Cuerpo Militar de Ingenieros, fundado por el mismo monarca.

Los habituales vuelos a Barcelona, que con el calor incrementan sus frecuencias y sus pasajeros pero no de forma elevada, sumaron en torno a un 65 por ciento de usuarios.

"Si no hay colaboración autonómica, es difícil mantener cualquier tipo de operativo en marcha", remató Lacalle al respecto.

Descartan, por el momento, disolver el Consorcio.

Esta última localidad es la que mantuvo siempre la tradición aeronáutica de Burgos a traves del aeródromo militar existente desde principios del sglo XX y que todavía mantiene un aero club y escuela de vuelo. El aeropuerto está conectado con la N-120 en su punto kilométrico 107.

A mediados de los 90, cuando el Ejército del Aire dejó de tener interés en la base aérea de Villafría, el alcalde, Valentín Niño (PP), quiso dotar a Burgos de un aeropuerto comercial, asumiendo las obras de rehabilitación de las instalaciones existentes y la construcción de un nuevo campo de vuelo sin consultar con las líneas aéreas que podrían operar en la ciudad. El resultado fue negativo, pues GABSA, empresa municipal creada para la realización de todas las obras, hizo una pista demasiado corta, estrecha y orientada incorrectamente para las necesidades de la aviación regional.

La inversión pública no tuvo prácticamente utilidad y finalmente el Ministerio de Fomento declaró a Burgos-Villafría como instalación de interés general, obligando a Aena a integrarla en la red. 45 millones sin contar la torre La pista de vuelo construida por el Ayuntamiento acabó siendo una calle de rodaje, la remozada terminal se quedó sin uso y la plataforma de estacionamiento ha quedado para ser utilizada por los pocos aviones con base en la zona.

Los orígenes del aeródromo de Villafría se remontan a la década de 1920, cuando se estableció en Gamonal un pequeño destacamento aeronáutico que cumplió su misión hasta que los adelantos de la aeronáutica lo dejaron pequeño.

El tráfico vallisoletano es nueve veces mayor que el suyo y ha reducido sus usuarios en un uno por ciento.

Entre ellos podemos destacar los siguientes: - Douglas DC-3 de Air France (F-AZTE): avión utilizado por esta compañía aérea para celebrar su 75 aniversario.

Desde Ciudadanos, a través del concejal Vicente Marañón, han pedido que se asuman responsabilidades de lo que se ha hecho mal desde el Consorcio desde su creación en 2009 y ha asegurado que "vamos a tardar en salir de este bache", aunque ha matizado que la formación naranja no busca un "espíritu revanchista". Mucho más duro se ha mostrado el edil de Imagina, Javier Gil, quien ha hecho balance de la gestión del aeropuerto desde su inauguración y ha recordado que "en el momento en el que la Junta dejó de subvencionarlo se cortaron las alas de Villafría.

Aena acabó encargando un nuevo aeropuerto que costó 45 millones de euros (excluyendo la torre de control) y que en su primer año de funcionamiento tuvo 13.000 pasajeros, incluyéndose en esta cifra todos los usuarios, ya fueran de aviación comercial, general o privada. Aeropuerto de Burgos Aeropuerto de Burgos.

Por último en el año 2000 el Gobierno de España decidió integrar Villafría en la Red de Aeropuertos de Interés General, a través de AENA, inaugurándose el nuevo aeropuerto el 3 de julio de 2007. Aviones y vehículos históricos en Burgos Durante la I Concentración de Aviones y Vehículos Históricos, Burgos Fly-in Aero-Retro, está prevista la llegada de una serie de joyas históricas, comenzando por coches, camiones y motos de gran interés.

Sin embargo la historia moderna de la aviación comienza en el siglo XVIII con los primeros experimentos con globos aerostáticos y la llegada de los dirigibles y los planeadores en el siglo XIX.

Sirva como muestra la media de pasajeros en la línea hacia Barcelona en su última temporada de vuelos: 22 personas.

vuelta aérea a Castilla 1.964: Un 27 de septiembre, el aeródromo de Burgos-Villafría acoge a la Primera Vuelta Aérea a Castilla, recibiendo dieciocho avionetas civiles y militares. En 1.973 un nutrido grupo de burgaleses aficionados a la aviación, fundan el hoy Real Aero Club de Burgos, poniendo en marcha su escuela de pilotos con la ayuda de D.

El aeródromo de Villafría se abrió al tráfico civil en el otoño de ese mismo año.

Y del tráfico de mercancías, mejor no hablar.

Actualmente sigue en producción con otros fabricantes en versiones terrestres y anfibias. El Pleno del Ayuntamiento de Burgos ha aprobado este viernes por unanimidad la disolución del Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de Villafría. El concejal del Grupo Municipal de Ciudadanos Vicente Marañón ha señalado que "para aprender hay que perder" y ha insistido en la necesidad de reconocer que "las cosas no se han hecho bien" en materia aeroportuaria. Ante la nueva coyuntura en la ciudad, ha pedido lealtad al resto de las formaciones políticas para lograr recuperar la actividad en el aeropuerto, a la vez que ha reprochado al portavoz del Grupo Municipal Socialista, Daniel de la Rosa, las acusaciones vertidas sobre él por las gestiones realizadas en torno al aeropuerto en los últimos meses. Por su parte, el concejal de la Agrupación Municipal de Imagina Burgos, Javier Gil, ha repasado la historia del consorcio y ha planteado que, ahora, la comisión de liquidación supervise los caso de las personas a las que aún se les debe dinero por la fallida operativa de León Air. El portavoz del Grupo Municipal del PSOE, Daniel de la Rosa, ha lamentado que el Ayuntamiento haya puesto "poco dinero" en el aeropuerto, lo que ha conllevado, según ha dicho, que sea el aeropuerto menos competitivo del norte de España. Por ello, ha planteado un mayor compromiso económico con el aeropuerto para garantizar al menos una operativa a dos años. El alcalde, Javier Lacalle, ha intervenido en este punto del pleno para recordar que, ante el proceso de liquidación, la Junta de Castilla y León no adeuda nada al consorcio, pese a lo que se ha dicho en contra al respecto. Burgos El éxito alcanzado en julio de 2010 durante el primer Burgos Fly-in Aero-Retro ha permitido a sus organizadores - el Consorcio para la Promoción del Aeropuerto de Burgos, el Real Aero Club de España, el Real Aero Club de Burgos y el Club Burgalés de Vehículos Históricos- preparar ya una segunda edición que se celebrará los días 17 y 18 de septiembre. El pasado año unas 4.000 personas descubrieron los encantos de un Douglas DC-3 de la Asociación Air France, de la réplica del Blériot (el primer avión que cruzó el Canal de la Mancha en 1909) o del Aero L-39 Albatros, un reactor militar de entrenamiento avanzado y ataque ligero, ahora con matrícula civil. Aún se desconocen más datos sobre este evento, aunque lo que sí se sabe ya es que dos pilotos burgaleses participarán desde el 11 al 17 de julio en la XLV Vuelta Aérea de España y XXVIII Trofeo de Su Majestad el Rey, organizada como todos los años por el Real Aero Club de España.

Y aunque en su día la ausencia de esta ayuda parecía la crónica de una muerte anunciada, pasados los meses la cifra global de viajeros ha levantado el vuelo.

Ahora la regional de Iberia no sólo conserva la conexión con la Ciudad Condal sino que en el estío despegará desde La Virgen del Camino a otros seis destinos.

Ryanair, Vueling y Air Nostrum volarán a Barcelona como lo hacen el resto del año y entre julio y septiembre la aerolínea valenciana sumará también a su mapa de rutas Palma de Mallorca y Las Palmas de Gran Canaria, mientras que la irlandesa despegará rumbo a Lanzarote.

Según los últimos datos facilitados por el gestor aeroportuario, apenas 110 pasajeros utilizaron las instalaciones burgalesas, lo que supone una reducción del 85,1% respecto a los datos de enero de 2015.

Dos años después se constituye para operar en sus instalaciones el que hoy es el Real Aero Club de Burgos.

Para más inri, el aeropuerto burgalés, que desde septiembre de 2014 puede recibir o ser salida de vuelos a países fuera del espacio Schengen, tiene una limitación en cuanto al peso de los aviones que pueden aterrizar y despegar porque su pista es de 1.500 metros de longitud. Apenas 110 pasajeros utilizaron las instalacione, lo que supone una reducción del 85,1% respecto a los datos de enero de 2015 "A medio plazo, se cerrará" La guerra también se libra en el plano político.

En cualquier caso, ha reconocido que en algunos momentos las cosas no se hicieron ver y espera que el vuelo se remonte desde el nuevo ente.

Las cifras siguen dejando mucho que desear.

Ciudadanos, en coalición con el PP, es partidario de mantener las cantidades actuales "estando abiertos al menos durante todo 2016 para ver si llega algún interés del sector". Por si fuera poco, a esta situación se suma el fiasco de León Air, que el verano pasado canceló todos los vuelos con destino Málaga, Alicante, Palma de Mallorca y Mahón.

Al final te quedabas sin un duro", agrega. "Si no hay colaboración autonómica, es difícil mantener cualquier tipo de operativo en marcha", dice el alcalde El desinterés total por volar desde Villafría era un secreto a voces.

Y es que en verano cuatro compañías pondrán en servicio en Villanubla, La Virgen del Camino y Matacán trece conexiones a la costa e islas. El estío es la época en la que más pasajeros pasan por la terminales.

El acuerdo fue alcanzado por todos los grupos después de que se creara la nueva Sociedad de Promoción de la ciudad, que pasará a gestionar Villafría a partir de ahora.





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